Đã xác định tín hiệu cuối cùng của MH370 lúc 00h19, một bản đồ tiềm năng mới dần hình thành

Hơn 12 năm sau khi chuyến bay MH370 biến mất, một dữ liệu được ghi nhận trong những phút cuối vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc khoanh vùng khu vực tìm kiếm.

Hơn 12 năm đã trôi qua kể từ ngày chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines biến mất bí ẩn cùng 239 người trên khoang, nhưng câu hỏi chiếc Boeing 777 đã kết thúc hành trình ở đâu vẫn chưa có lời giải.

Dù xác máy bay chưa được tìm thấy, những dữ liệu còn sót lại trong đêm định mệnh 8/3/2014 vẫn liên tục được giới điều tra phân tích. Từ tín hiệu cuối cùng phát đi lúc 00h19 đến các mô hình dòng hải lưu, rồi mới đây là dữ liệu vệ tinh của NASA, hàng loạt manh mối đang dần thu hẹp khu vực nghi là nơi MH370 rơi xuống Ấn Độ Dương.

Tín hiệu cuối cùng mở ra hướng điều tra quan trọng

Ngày 8/3/2014, MH370 cất cánh từ Kuala Lumpur để tới Bắc Kinh với 239 người trên khoang. Sau khi mất liên lạc với kiểm soát không lưu, chiếc máy bay gần như biến mất khỏi mọi hệ thống theo dõi thông thường.

Tuy nhiên, theo báo cáo điều tra chính thức của Malaysia, hệ thống liên lạc vệ tinh SATCOM trên máy bay vẫn tiếp tục ghi nhận một số lần kết nối tự động với mạng vệ tinh sau thời điểm mất liên lạc.

Tổng cộng có 7 lần kết nối được ghi nhận. Trong đó, lần thứ 7 diễn ra vào lúc 00h19 (giờ quốc tế) ngày 8/3/2014 và cũng là tín hiệu cuối cùng được phát đi từ MH370 trước khi máy bay hoàn toàn biến mất.

Chính dữ liệu này đã trở thành nền tảng cho một trong những hướng điều tra quan trọng nhất của vụ án hàng không bí ẩn kéo dài hơn một thập kỷ.

“Vòng cung thứ 7” - manh mối được nhắc đến nhiều nhất

Dữ liệu vệ tinh không thể xác định chính xác vị trí của MH370 như hệ thống GPS. Thay vào đó, các chuyên gia sử dụng thời gian truyền tín hiệu giữa máy bay và vệ tinh để tính toán khoảng cách tương đối.

Từ những dữ liệu này, họ xây dựng được một đường cong thể hiện các vị trí mà máy bay có thể xuất hiện tại thời điểm liên lạc cuối cùng. Đường cong đó được gọi là "vòng cung thứ 7".

Theo Cơ quan An toàn Giao thông Australia (ATSB), đây là dữ liệu then chốt trong toàn bộ quá trình tìm kiếm MH370. Vòng cung này kéo dài từ khoảng 20 độ Nam đến 40 độ Nam trên Ấn Độ Dương. Các chuyên gia cho rằng khi tiếp cận khu vực này, chiếc Boeing 777 có khả năng đã gần cạn nhiên liệu.

Ngoài ra, việc phân tích độ lệch tần số của tín hiệu cuối cùng còn cho kết quả phù hợp với giả thuyết máy bay đang giảm độ cao nhanh trong giai đoạn cuối hành trình.

Từ một đường cong đến khu vực nghi chứa xác máy bay

Tuy là manh mối quan trọng, vòng cung thứ 7 quá rộng để có thể triển khai tìm kiếm hiệu quả.

Trong nhiều năm, ATSB cùng các nhóm nghiên cứu quốc tế đã kết hợp dữ liệu vệ tinh với khả năng vận hành của Boeing 777, lượng nhiên liệu còn lại và nhiều mô hình phân tích khác nhằm thu hẹp phạm vi tìm kiếm.

Một trong những dữ liệu giá trị nhất đến từ các mảnh vỡ được cho là của MH370 trôi dạt vào bờ biển châu Phi và các đảo trên Ấn Độ Dương.

CSIRO - cơ quan nghiên cứu khoa học quốc gia Australia - đã sử dụng vị trí cùng thời gian xuất hiện của các mảnh vỡ để mô phỏng hướng dòng chảy đại dương. Kết quả cho thấy đoạn nằm giữa khoảng 32 độ Nam và 36 độ Nam trên vòng cung thứ 7 có xác suất cao liên quan đến vị trí va chạm của máy bay.

Sau khi tổng hợp toàn bộ bằng chứng, ATSB xác định khu vực từ 33 độ Nam đến 36 độ Nam dọc theo vòng cung thứ 7 là nơi có khả năng cao nhất chứa xác MH370. Khu vực này rộng khoảng 25.000 km².

Tuy nhiên, đây vẫn chỉ là vùng được xác định bằng các mô hình xác suất chứ không phải tọa độ chính xác.

Những cuộc tìm kiếm kéo dài vẫn chưa mang lại lời giải

Suốt hơn một thập kỷ qua, hàng loạt chiến dịch tìm kiếm quy mô lớn đã được triển khai tại nam Ấn Độ Dương.

Gần đây nhất, công ty robot biển Ocean Infinity đã tiến hành khảo sát khoảng 7.571 km² đáy biển trong giai đoạn từ tháng 3/2025 đến tháng 1/2026. Dù sử dụng các thiết bị hiện đại, chiến dịch vẫn chưa phát hiện được bằng chứng đủ sức xác nhận vị trí xác máy bay.

Việc chưa tìm thấy MH370 khiến cuộc điều tra tiếp tục mở và tạo điều kiện cho các giả thuyết mới xuất hiện.

Dữ liệu NASA bất ngờ tạo ra hướng tiếp cận mới

Đầu năm 2026, doanh nhân Mỹ Randy Rolston đã gửi tới chính phủ Malaysia và Trung Quốc một đề xuất tìm kiếm mới kèm báo cáo kỹ thuật dài 19 trang.

Khác với các nghiên cứu trước đây tập trung chủ yếu vào dữ liệu vệ tinh Inmarsat và mô hình bay, báo cáo lần này bổ sung thêm dữ liệu quan sát từ vệ tinh NASA.

Theo phân tích của ông Rolston, hình ảnh hồng ngoại ghi nhận nồng độ khí carbon monoxide tăng bất thường gần mặt biển tại khu vực trùng với cung liên lạc cuối cùng của MH370 vào đúng thời điểm máy bay được cho là phát tín hiệu cuối cùng.

Ông cho rằng đây có thể là dấu hiệu chưa được đánh giá đầy đủ trong các cuộc điều tra trước đây và xứng đáng được nghiên cứu sâu hơn.

Khoanh vùng mới chỉ rộng khoảng 1.000 km²

Từ việc kết hợp dữ liệu của NASA với thông tin từ vệ tinh Inmarsat, các tính toán nhiên liệu của Boeing cùng nghiên cứu về dòng hải lưu của NOAA và CSIRO, ông Rolston đưa ra một khu vực tìm kiếm mới.

Theo báo cáo, vùng nghi xảy ra va chạm nằm trong diện tích khoảng 1.000 km² dưới đáy Ấn Độ Dương, dọc theo vòng cung thứ 7, trong khoảng từ 23 đến 24 độ vĩ Nam.

Khu vực này cách Coral Bay thuộc Tây Australia khoảng 1.100 km và được cho là chưa từng được khảo sát trước đây. Đáng chú ý, vị trí được đề xuất nằm cách khoảng 1.600 km về phía bắc so với nơi Ocean Infinity kết thúc chiến dịch tìm kiếm gần nhất.

Nếu giả thuyết này chính xác, phạm vi tìm kiếm sẽ nhỏ hơn rất nhiều so với hơn 230.000 km² đáy biển đã được rà soát trong các chiến dịch trước đó.

Hy vọng mới cho bí ẩn lớn nhất ngành hàng không

Báo cáo của Randy Rolston cũng đề cập khả năng máy bay lao xuống vùng nước sâu thuộc Wharton Basin. Để xây dựng giả thuyết này, ông sử dụng dữ liệu từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm vệ tinh Inmarsat, NASA, NOAA và CSIRO.

Dù chưa được xác nhận chính thức, đề xuất mới đang mang lại thêm hy vọng cho nỗ lực tìm kiếm MH370.

Sau hơn 12 năm, những tín hiệu cuối cùng phát đi từ chiếc Boeing 777 vẫn tiếp tục dẫn đường cho các cuộc điều tra. Và cho đến khi xác máy bay được tìm thấy, "vòng cung thứ 7" cùng các dữ liệu vệ tinh liên quan vẫn là chìa khóa quan trọng nhất trong hành trình giải mã một trong những bí ẩn lớn nhất lịch sử hàng không hiện đại.